汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对马自达转子引擎回归 技术进步还是情怀依旧来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

(资料图片)

MX-30纯电动版本，配备“e-SKYACTIV”电驱总成技术，搭载最大功率107kW、最大扭矩265N·m的电机。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航200km。

同时，还有MX-30轻混版，搭载“e-SKYACTIV G”轻混模式的动力总成，2.0L自然吸气发动机+24V电机组合。动力总成最大功率132kW，最大扭矩233N·m。虽然搭载转子发动机的MX-30更多消息还未公布，预计搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。

为什么是这台MX-30，你在它的身上可以找到很多马自达的经典元素，外形设计上采用马自达的魂动设计，年轻、运动、个性感很强。同时采用对开门的设计，是不是让你想起了RX-8的无B柱造型。让这台小型SUV可以满足追求个性消费者的需要，未来搭载转子发动机，更是值得期待。

作为增程器发电使用，可以更好的缓解续航里程的焦虑。转子发动机运转顺滑，噪音小，更轻的质量和更小的体积，非常适合MX-30这样的小车。

要说这转子发动机，让很多马自达真爱粉又爱又恨。转子发动机结构比四冲程发动机要简单，发动机只有两个转动部件，而且它积较小、重量轻、低重心、震动小。但是，因为燃烧室形状不利于燃烧，各部件更为精密，所以油耗高、寿命短、维护难。

转子发动机与马自达的缘分要追寻到20世纪60年代，因为日本国内的市场竞争、再加上第一次石油危机。日本工业贸易部试图迫使本国的汽车业的大品牌，对于技术研发小厂进行并购，从而提升本国汽车工业的技术实力和国际竞争力。马自达为了不被并购，开始大力研发技术，来保全自己。

1961年2月，马自达正式获得转子的研发授权许可，也开启了自己创造独特技术的新时代。当年全球多个车企都在研发转子发动机，但很大程度上遇到开发的瓶颈，在量产阶段的技术壁垒。发动机在工作一段时间后，转子室内的缸壁会出现超乎想象的波纹状磨痕，发动机的寿命甚至只有几十个小时。

“转子发动机之父”山本健一，与46名工程师一起，在“Apex封条”的形状和强度上通过反复试验，在封条顶端打十字孔，从而改变封条的频率特性。与日本Carbon公司合作，使用碳和铝的化合材料，提升“Apex封条”强度。

1967年，搭载全球首台转子发动机的马自达Cosmo Sport跑车诞生，真正实现了量产化。采用转子发动机，最大功率110马力，最高时速185km/h，0-400加速时间16.3秒。

1968年，Cosmo Sport 110s 跑车首次参加在德国举办的马拉松汽车拉力赛（Marathon De La Route）84小时耐力赛，并顺利完成三天半的赛程，荣获综合得分第4名。如此优秀的成绩给欧洲赛车界带来了巨大冲击。

之后就有一举夺勒芒24小时耐力赛的马自达787B赛车，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机。在1992年的勒芒赛上，不仅领先第二名12圈，还被官方禁止参加第二年的比赛，甚至由于耐力赛的“限制”，也就是著名的“马自达条款”。

总结

我们耳熟能详的RX7、RX8分别在2002年和2011年停产，其中RX8的停产也标志着转子发动机暂时退出历史舞台。对于痴迷技术的马自达来说，转子发动机计划一直都在进行中，2022年或许就是一个新的开始。对于马自达粉来说，他们会骄傲地喊出一声“转子未死”。转子发动机将搭载在马自达MX-30上，或许意味着一段神话又将重新开启，这就是转子发动机带给马自达品牌及其粉丝的意义。

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