格物观察｜独库公路恢复通车！进入“高原期”的自驾游还可以怎么走？

日前，“2023独库公路通车”的消息登上热门，这标志着独库公路迎来了新通车季。这条中国最美公路、颜值最高的景观大道历来是自驾游爱好者们的“此生必驾”，以独库公路通车为号，我国自驾游行业又将迎来热潮。但自驾游作为旅游出行方式的重要组成部分，在中国的发展仍面临着有待提升的空间。

(资料图片)

独库公库沿路美景

图源：新疆广播电视台

交旅融合促发展

自驾游增长迅速

近年来，各地通过各类创新举措，利用当地丰富的旅游资源，加强交通设施建设，大力推动交通与旅游融合发展。今年3月，交通运输部、文化和旅游部联合发布《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》，就提高交通网络衔接效能、完善节点设施服务功能、丰富旅游出行服务供给等工作作出部署。

如今，各地交通带动旅游、旅游促进交通发展的良性互动格局正在逐步建成，对沿线区域旅游高质量发展产生了“1+1＞2”的效果，更让广大游客享受到便捷舒适的美好旅程。

“随着自驾车时代的到来，公路已成为消费升级和个性出行的重要基础保障。”各地旅游发展的实际也表明，许多风景优美的公路同样可以成为自驾车游客向往的胜地。

6月18日，独库公路恢复通车

图源：新疆广播电视台

当自驾游成为大众旅游，特别是散客旅游时代主要的出游方式时，公路的功能自然就会从强调通达性、快捷性拓展为更加重视景观性、服务配套性，公路也就从传统旅游时代旅游产品的外围配套，变成了自驾车旅游产品的吸引主体，这样的公路就不仅仅是一条通道，而是复合路，是具有平台意义的路。

据携程旅游发布的报告显示，今年五一黄金周，国内租车订单量同比去年增长574%，比2019年同期增长超300%。从租车时长来看，租车自驾游订单平均花费超1000元，同比去年增长五成。

变化与挑战共存

自驾游应当如何自处？

随着省内游、周边游持续火热，自驾游凭借其出行更自由、更安全的特点受到越来越多游客的青睐，与之相关的产业也得以快速发展。在业界看来，面对三年疫情的冲击，作为旅游行业的细分领域，自驾游市场的“抗压”能力正在不断增强，同时也出现了一些新变化和新挑战。

自驾游市场进入成长期的“高原阶段”。2012年至2021年，中国自驾游市场历经了萌芽期和成长期。中国旅游车船协会之前发布的《中国自驾车、旅居车和露营旅游发展报告（2021—2022）》显示，自驾游市场已经进入成长期的“高原阶段”。

面对需求端的扩大，供给端是否做好了准备？数据显示，从露营地、房车和露营装备、自驾游服务三个自驾游领域主要产业的规模来看，年增加值不足千亿元，依然跟不上当下需求的变化和热度的增⻓。

成都大邑-西岭雪山公路

图源：美丽大邑

还有业者坦言，自驾游是旅游行业的一个细分领域，如何把握好市场出现的“增量”机会，拿出让消费者满意的产品是当前最要紧的事。

营地需要跟上规范化的发展节奏。自驾游的一个重要落脚点在露营地，去年年底，文化和旅游部、中央文明办、国家发展改革委等14部门联合印发的《关于推动露营旅游休闲健康有序发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）明确提出，大力发展自驾车旅居车露营地、帐篷露营地、青少年营地等多种营地形态，满足多样化露营需求。

任何业态在自由生长一段时间后都需要规范约束，方可持续发展。《指导意见》不仅明确要加强标准引领，加大对《休闲露营地建设与服务规范》国家标准、《自驾车旅居车营地质量等级划分》旅游行业标准等的宣传贯彻力度，还对公共营地和经营性营地进行了比较明确的区分。

“对于业界关注的经营性营地的‘土地政策’，《指导意见》从其与国土空间规划的控制边界之间的关系，作出更加明确的界定，超出一定利用范围的营地需要依法依规办理相关用地手续。从长期看，能让露营市场回归理性的发展。”有业者分析道。

产品需要贴合消费者的多元需求。虽然不少公路在自驾圈里很火，但是市面上的自驾游产品与这些公路的结合度并不是非常高。有些产品甚至是照搬旅行社的团队线路，因此，多数情况下自驾游爱好者不得不自己做规划，这就有可能因经验不足而埋下安全隐患。

山东威海千里山海自驾旅游线路

图源：文旅威海

自驾游线路产品的设计能否满足市场需求？品质该如何保障？

中国旅游车船协会监事长、自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇表示，自驾游线路产品的设计首先要有适合自驾游客特殊需求的项目内容，要更贴近消费市场。

同时，越来越多的自驾游市场主体意识到，如今已到了用标准化作为工作手段推进和引导自驾游业态健康发展的时期。如何构建自身品质过硬、综合带动强劲的自驾游体系，实现自驾游创新、融合发展需要各方共同努力。

瞄准市场

自驾游还有哪些新机会？

旅游和交通处于变革当中，旅游核心是供给创造需求，“你有好东西我自然会去”。那么，未来自驾游有什么机会，有什么新产品、新业态？

构建自驾游系统。自驾游是人、车、路、目的地一体的系统，一个地方接待多少自驾游游客，取决于整体系统是不是完整。现在全国房车数量越来越多，产能、购买能力不是问题。但是，买了房车停哪儿、在哪里用、哪儿有车牌号，这些都是系统性的问题。

目前，全国自驾游数量飞速增长，但多数是自发的，相关服务网络没有形成。另外，自驾游标准也要统一，这是系统性的问题。目前还存在同一个省不同城市的标准都衔接不上的问题。

黄河1号公路

图源：山西省文化和旅游厅

规划自驾游线路。全国休闲标准化技术委员会副会长付磊曾表示，大家都认为线路是实体的，其实线路是虚拟的。在一般的认识里，旅游一定要“转圈”，比如搞旅游规划，一定要弄出一个环线来。其实，线路也好、设施也好，它可以是线性的，不需要回到原点。硬件很难做成环线，硬件环线必然存在使用率不均的问题。道路是线性、单向的，但是服务可以做成闭环。

促进行业智能驱动。技术的高速发展，在推进数字化变革的同时，也为我国自驾游与智慧化带来了发展机遇。技术运用到实际生活当中，不仅促进技术的日益成熟，更加速了智慧化创新的步伐。

联动乡村实现“旅游下乡”。中国旅游市场的需求侧正在发生结构性的改变，而自驾游则是完成“旅游促进城乡区域内循环”使命最重要的方式，是完成“旅游下乡”任务的最主要通道。

乡村自驾游内在目的是造福农民，通过提供更好的服务与自驾游客直接交易从而获得回报，比起民宿等产品更具备普适价值和在地价值。外在目的就是形成更丰富、更规范、更生态的体验空间，提高可进入性、便利性、舒适性的服务，以满足市民下乡休闲、旅游、生活的需求。

“丽水山路”自驾游公共服务协同应用平台

图源：丽水市文化和广电旅游体育局

浙江丽水“丽水山路”自驾游公共服务协同应用平台就是一个好案例，其将散落在丽水大小山川的资源组合成22条主题自驾线路，目的地怎么开、沿途有哪些景点、有哪些正宗美食等游玩攻略都被精心安排。

“应用瞄准的是旅游业发展新方向。”丽水市文广旅体局相关负责人说，短途游、自驾游、文化游等受到热捧。正在升级的3.0版应用，将集纳丽水市域范围内自驾、徒步、涉水、露营等各种形态的旅游线路，并综合旅游、文化、山民共富等多种业务模块，“打造一个山区旅游的‘百事通’和‘百宝箱’。”

◆本文信息来源于《中国旅游报》《中国文化报》、携程等

上海格物文化发展研究院

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